7月4日，国家发改委于官网公布《汽车产业投资管理规定（印发稿）》，向社会公开发表印发。《印发稿》明确提出的政策目标是：完备汽车产业投资项目管理制度标准，强化事中事后监管，规范市场主体投资不道德，引领社会资本合理投向，希望企业生产能力合作，防止盲目建设和无序发展。严格控制追加传统燃油汽车生产能力，大力推展新能源汽车身体健康有序发展，着力建构智能汽车创意发展体系。

7月6日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在拒绝接受新华新闻（www.thepaper.cn）记者专访时回应：不受影响仅次于的或将是传统燃油车制造商。印发稿一方面明确提出不准追加独立国家燃油汽车整车企业；另一方面，也在生产能力利用率、新能源汽车产量占到比、研发投放、所在省份汽车生产能力利用率等四个维度，针对意欲扩展生产能力的燃油车项目得出容许。许海东回应，燃油整车企业或将为了扩展生产能力而进行吞并，一些享有生产资质及生产能力的尤其审批企业（即又称的僵尸车企）有了作为壳资源的价值。

据许海东分析，此次《印发稿》获释了一个信号，将原本国家发改委有关新建显电动汽车生产企业的审核权限，下放在了省一级政府，同时得出管理制度门槛，以防止一敲就内乱。值得注意的是，《印发稿》明确提出，新建独立国家电动汽车企业投资项目不得在有以下情况之一的省份建设：一，新能源汽车保有量占到比高于全国均值；二，不存在同产品类别新能源汽车僵尸资质；三、现有同产品类别新建显电动汽车企业投资项目产量并未超过建设规模的80%。此前，业内人士分析称之为，按照上述标准辨别下来，现阶段符合上述三项拒绝的省市，仅有北京、安徽、甘肃、江西四地。为此，新建显电动汽车生产企业或将采行收购现有僵尸车企，来提供生产资质。

回应，许海东的观点是，由于收购及派生成本过多，借以暗度陈仓的企业会很多。奇点汽车CEO沈海寅对新华新闻回应，印发稿具体了新造车企业可以利用现有生产能力代工生产汽车，此外，公司的原为工厂坐落于安徽，这都不算做到受到影响。《印发稿》明显提升了新建独立国家显电动汽车企业的投资门槛，针对企业法人明确提出了6项准入条件。

许海东直言，管理制度门槛不较低，特别是在是拒绝股东方享有电机、电池、电控等关键零部件知识产权和生产能力，并享有显电动车核心技术发明专利和知识产权，不少新建独立国家显电动车企都无法合格。此外，《印发稿》还规定，所有股东在项目竣工且产量超过建设规模前，不撤离股本。

十分好啊！小鹏汽车董事长何小鹏在拒绝接受新华新闻记者专访时称，确实想要、有能力造车的企业，就应当符合涉及标准，而不是让地产、金融、上下班等跨界花钱快钱，一些企业有资金，但缺少核心技术，以构建居多、而非独立国家研发。对他们来说是压力，对我们来说就是受到影响。

7月6日，中国汽车工业协会常务副会长董扬撰文称之为，明确的技术、经济指标应当使用负面表格管理的思路，除国家法律法规容许的以外，都可以展开生产，政府不应当对企业的经济指标和产品的技术路线作出规定。针对生产能力不足、集中反复问题，董扬认为：一，有助于生产能力不足是市场经济的特征；二，汽车产业只不存在结构性生产能力不足；三，地方政府过度补贴，是当前生产能力有可能不足的最主要原因；四，互联网行业众筹筹资方式，对于轻资产的汽车产业不一定限于，投资者应当谨慎。

为此，他建议应当主要依赖市场竞争的方法来解决问题上述问题。多位访谈人士皆回应，出于各种内外因素，《印发稿》将之后作出调整。

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